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噴涂設備廠家分析涂裝通過性

2022-01-05

噴涂設備廠家分析涂裝通過性

  現今,國內外汽車品牌林立,新車型推出日新月異。在追求汽車高品質的同時,如何縮短車型開發時間,搶占市場先機?今天我們從“工藝同步分析的涂裝通過性分析”來管中窺豹。
  作為汽車設計開發中重要的工作之一,PSE(Process Simultaneous Engineering,工藝同步工程),主要圍繞P(Possibility,工藝可行性)、Q(Quality,高質量)、C(Cost,低成本)、D(Delivery,物流)進行開展。通過對產品數模進行詳細審查,并結合生產現場實際,將大多數不合理設計消滅在數模階段,不但保證了整個項目進度,縮短了開發周期,同時大幅減少了后期的設變及修改成本,提高了產品競爭力。

生產噴涂設備廠家

  在分析前處理電泳或面漆滑撬、工藝小車時,主要關注生產線現場滑撬的前后支撐點位置、高度差、大小、支撐方式及鎖緊方式。在將該滑撬3D數據植入車身3D數模后,很容易確定符合現有滑撬的車身支撐點應設位置。而后,需分析車身在該處支撐后的強度、與周邊的干涉、平穩性、距離車身前后端的距離等是否符合要求。如不能適用,則優先考慮通過優化車身支撐點設置來適應現有滑撬。如更改車身結構為不可行,則需考慮改造現有滑撬結構,在改造現有滑撬時,盡量考慮通用性,比如鎖緊方式、前后支點高度差等
  在分析側頂機、UBC抱具時,主要關注支撐塊位置、大小。一般支撐在車身裙邊左右下邊沿,具體面積大小各有不同。采用以上分析滑撬的方式,將側頂機或UBC抱具的數據植入車身3D數模后,確定應設點,并分析其強度、與周邊的干涉、操作的干涉、平穩等是否符合要求。如不適用,考慮更改車身應設支撐點結構。如不可行,更改現有側頂機或轉接吊具支撐塊。
  考慮到生產線設備的固有狀態,一般都會有設定的通過載重,這在生產線建立之初,設備選型之時就已確定。在計算白車身重量時,除產品定義的白車身自重外,也要算上開閉件所需的涂裝專用工裝重量。另外,如果載具有所改動,還需考慮白車身與載具總重是否超過設定值。
  涂裝室體主要有前處理電泳槽體、烘爐及工作間。通常,每條現有的生產線在設計之初就已經規劃好了其通過尺寸(長×寬×高&重量),只需要對新車型設計數據和現有生產線的尺寸通過上限進行對比,即可判定其尺寸通過性。

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